民族品牌抱團(tuán)謀變新能源 

    在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，插電式和純電動車成為我們使用新能源汽車的發(fā)展方向。此后，去年8月，國資委牽頭16家央企成立電動車聯(lián)盟，圖謀整合資源，“以聯(lián)盟的方式促進(jìn)企業(yè)間的合作與協(xié)同發(fā)展，快速、有效地突破電動車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，盡快形成規(guī)模化發(fā)展態(tài)勢”。

    在16家聯(lián)盟中，只有一汽、東風(fēng)和長安汽車三家整車企業(yè)，可謂是得天獨(dú)厚，根正苗紅。三家汽車集團(tuán)也都有各自雄心勃勃的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，其中，東風(fēng)集團(tuán)計劃未來5年投資30億元發(fā)展新能源汽車，長安集團(tuán)計劃2020年新能源汽車要占其總銷量的30%，而一汽集團(tuán)則將技術(shù)主攻的方向瞄準(zhǔn)混合動力和純電動，并將混合動力系統(tǒng)商品化量產(chǎn)的時間表鎖定在2012年。

    在這個大潮中，面對著越來越熱的新能源汽車，一向被視為“中國汽車?yán)洗蟾纭钡囊黄�集團(tuán)開始逐步明確自己的新能源發(fā)展方向，高調(diào)發(fā)布了自己的低碳節(jié)能技術(shù)戰(zhàn)略——“藍(lán)途戰(zhàn)略”。且不說其他，單是計劃在整個“十二五”規(guī)劃期間投資98億元，共計開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車這一數(shù)據(jù)，也可以看到一汽在力爭實(shí)現(xiàn)新能源汽車商品化、規(guī)模化發(fā)展上的努力。

　　一汽集團(tuán)的電動車戰(zhàn)略是“從兩端入手”，對于1000公斤以下車型將采用純電動；1200公斤以上車型則采用混合動力。

    上海車展新能源車大秀場

    2011年上海車展上，作為“十二五”規(guī)劃出臺后的首次大型車展，各車企紛紛將最新成果公之于世。其中格外引人關(guān)注的是86輛新能源車集中亮相，凸顯未來中國新能源汽車的發(fā)展勢頭。 實(shí)際上，細(xì)心的車友也注意到，作為搶占中國市場的戰(zhàn)略之一，借助上海車展的平臺，一汽集團(tuán)、上海汽車、本田、福特、大眾、豐田、通用、中國吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等汽車公司不約而同都紛紛推出了新能源車型，并以量產(chǎn)為目標(biāo)，期望盡快搶占未來市場。此間亮相的不少新能源汽車已離市場越來越近。如沒有進(jìn)入中國電動車聯(lián)盟的上海汽車，首次公開亮相的榮威550(報價 圖片 參數(shù))插電式混合動力轎車，應(yīng)用全新自主研發(fā)的混合動力系統(tǒng)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。與傳統(tǒng)榮威550車型相比，該車節(jié)油率超過50%，百公里綜合油耗僅2.7L，并滿足國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，計劃于2012年實(shí)現(xiàn)批量投產(chǎn)。此外，今年剛上市的多款綠色產(chǎn)品如凱迪拉克賽威2.0T、別克君威等，也展現(xiàn)上海汽車在量產(chǎn)車上不斷升級的綠色動力科技，以及中外廠商間的激烈競爭。

    外資品牌的磨刀霍霍

    我國的新能源汽車正遭遇一個“速度危機(jī)已呈顯性化的趨勢”的挑戰(zhàn)——外資汽車企業(yè)在新能源車型上的引入越來越快，提早趕在市場實(shí)際需求爆發(fā)之前。

    福特汽車公司在上海車展上展出了三款新能源汽車，盡管沒有確定國內(nèi)銷售的時間，但其全國巡展即將開始，意在觀察其電動車、插電式混動車和混合動力車三種車型在中國消費(fèi)者中的受歡迎程度。

    日產(chǎn)汽車公司將在今年啟動試售“聆風(fēng)”純電動的計劃，并確定在國家相關(guān)政策明確后，與其合作伙伴東風(fēng)汽車公司制定更多的新能源車推廣措施。