近年來(lái)，全球?qū)Νh(huán)境都格外重視，為了應(yīng)對(duì)氣候變化和減少對(duì)傳統(tǒng)能源的過(guò)度依賴,歐盟把新能源汽車(chē)確立為未來(lái)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的主攻方向,并著力推動(dòng)相關(guān)技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),但該產(chǎn)業(yè)總體來(lái)說(shuō)才剛剛起步,仍面臨著諸多障礙｡
三大原因促使歐盟著力發(fā)展新能源汽車(chē)
一是基于自身傳統(tǒng)能源匱乏的現(xiàn)實(shí)｡由于石油､天然氣等石化能源儲(chǔ)量有限,歐盟超過(guò)一半的能源需求依賴進(jìn)口,2008年進(jìn)口石油占到了消費(fèi)總量的84%,進(jìn)口天然氣占62%｡這使得歐盟的能源供應(yīng)安全長(zhǎng)期掌握在"外人"手中,成為制約歐盟經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)隱患,而交通運(yùn)輸一直是歐盟能源消耗第一"大戶",幾乎占到石油消耗的73%,其中公路運(yùn)輸又是最大一塊,整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗中約80%來(lái)自汽車(chē),推廣新能源汽車(chē)､減少汽車(chē)的傳統(tǒng)能源消耗對(duì)于保障歐盟能源安全無(wú)疑具有現(xiàn)實(shí)意義｡
二是為了應(yīng)對(duì)氣候變化,減少溫室氣體排放｡減排和節(jié)能是相輔相成的｡與龐大的能源消耗相對(duì)應(yīng),交通運(yùn)輸業(yè)約占到歐盟溫室氣體排放總量的25%｡歐盟要實(shí)現(xiàn)到2020年將溫室氣體排放量在1990年基礎(chǔ)上減少20%,交通運(yùn)輸業(yè)是主抓的對(duì)象｡在減少汽車(chē)溫室氣體排放方面,歐盟一直是高標(biāo)準(zhǔn)､嚴(yán)要求,并成為其他國(guó)家的"標(biāo)桿"｡按照歐盟的要求,到2015年,歐盟新車(chē)的二氧化碳排放量應(yīng)逐步由2005年的每公里159克降至每公里130克｡歐盟還希望,到2020年,歐盟境內(nèi)所有新車(chē)的二氧化碳排放量將降至每公里95克｡更加節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)是交通運(yùn)輸業(yè)減少溫室氣體排放的重要選擇｡
三是為了應(yīng)對(duì)日益激烈的國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)｡目前,世界各大經(jīng)濟(jì)體都把發(fā)展新能源汽車(chē)作為政策重點(diǎn),大力扶持本國(guó)汽車(chē)廠商,意圖在新一輪的國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)｡面對(duì)這一形勢(shì),歐盟也不甘示弱｡
將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上升至戰(zhàn)略高度
出于以上三點(diǎn)考慮,歐盟近年來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的力度明顯加大｡2010年4月,歐盟委員會(huì)專(zhuān)門(mén)公布了一份名為《清潔能源和節(jié)能汽車(chē)歐洲戰(zhàn)略》的文件,為歐盟新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勾勒出了政策框架｡
歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)工業(yè)和企業(yè)事務(wù)的委員安東尼奧·塔亞尼將這份戰(zhàn)略文件形容為是歐洲汽車(chē)業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)｡他說(shuō),2010年,剛剛走出金融危機(jī)的歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入了決定未來(lái)成敗的關(guān)鍵階段,新戰(zhàn)略的出臺(tái)將為此提供支持,清潔能源和節(jié)能技術(shù)將是歐洲汽車(chē)業(yè)繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力的制勝法寶｡
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